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책임이 명문화되고 손해배상 굴레에서 벗어난 것은 큰 성과"라면서도 "택배 노동자 등 일부 특수고용 노동자가 여전히법의 사각지대에있다.

노란봉투법이 전환점이라면, 다음 과제는 특고 노동자의 권리 보장으로 가야 한다"고 강조했다.

특히 여당이 25일 ‘더 센 상법’도 강행 처리를 예고하고 있어 재계의 주름은 더 깊어지고있다.

노란봉투법이 외국기업의 한국 투자 축소, 국내 사업장 해외 이전 등에 영향을 미칠 거란 관측도 나온다.

한국GM의 경우 지난 21일 고용.

물론이고, 정보기술(IT)이나 유통업 등에서도 하청기업 노조들이 대기업들을 상대로 직접 교섭과 고용 보장 등을 요구하고있다.

노란봉투법시행을 계기로 외국 기업들의 ‘한국 탈출’ 조짐도 감지되고있다.

헥터 비자레알 한국GM 대표는 최근 고용노동부 비공개.

주도로 처음 발의됐으나 21대 국회까지 입법 문턱을 넘지 못했다.

윤석열 정부에선 두 차례 거부권 행사로 입법이 무산된 바있다.

노란봉투법통과되자 유최안 "감회 남달라" 이날 본회의장 방청석에선 2022년 1㎥ 철제 구조물에 스스로를 가두는 옥쇄 투쟁을.

24일 국회 본회의에서 \'노동조합 및 노동관계조정법 일부개정법률안\'이 통과되고있다.

해외 이전 촉진법’ 혹은 ‘산업 공동화법’이 될 수있다.

자동화 속도를 높여 일자리 감소도 가속화할 수있다.

노사와 원·하청 상생을 위한노란봉투법은 파업의 비용을 사회로 전가하는 역설도 낳을 것이다.

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파업으로 인한 손실을 줄이려 기업이 제품 가격을.

중 "세계적 수준에서 노동자라든가 상법 수준에 있어서 맞춰야 할 부분은 원칙적으로 지켜야 한다"며노란봉투법입법 의지를 드러낸 바있다.

노란봉투법은 하청에 대한 원청의 노사 교섭을 의무화하고, 노동쟁의 대상을 확대하며, 노동자의 쟁의행위에 대한 과도한.

규정하고, 노조의 합법 파업의 범위를 넓혔다.

또한 노조의 파업에 대한 기업의 손해배상 청구를 제한하는 내용도 담겨있다.

노란봉투법은 쌍용자동차 파업을 계기로 지난 2015년 새정치민주연합(현 더불어민주당)이 처음 발의했으나 보수 정치권과 경영계의 반발을.

정부에서는 2023년 11월과 2024년 8월 두 차례 본회의를 통과했으나, 윤석열 전 대통령의 거부권 행사로 모두 폐기된 바있다.

철수설이 다시 힘을 얻는 상황이다.

국내외 기업들은노란봉투법이 글로벌 투자 매력도를 약화시킬 것이라고 입을 모았다.

과도한 책임 전가와 법적 불확실성을 키울 수있다”고 지적한 바있다.

한 재계 관계자는 “제일 무서운 건 기업들이 말없이.